Свежий Буслов, хотел написать про способы оплаты проезда, но написал, как всегда, статью про городской транспорт :) Вот эти два абзаца, мне кажется, должны разбирать во всех школах, на парковках и остановках, в мэриях и на стоянках маршрутного такси пока они не отпечатаются в сознании неизгладимой татуировкой.
Лояльность пассажиров к общественному транспорту - это очень важно, когда мы ведем речь о регулировании доли использования индивидуального автотранспорта. Задача любой мэрии состоит в том, чтобы дешевле всего было передвигаться на общественном транспорте, а дороже всего - на индивидуальном. Такая форма соответствует фактическим издержкам городской экономики, которые требуются для обслуживания транспортного комплекса в целом. При этом нам нужно системное снижение уровня пользования индивидуальным транспортом, максимально прогнозируемое, чтобы мы могли прогнозировать пропускную способность планируемой транспортной инфраструктуры. Если человек будет совершать выбор на чем ехать, оценивая разовую поездку, то вероятность выбрать личный автомобиль будет выше. Если же у него будет проездной, то он вероятнее выберет общественный транспорт.
В результате из-за соображений повышения подвижности, пересадочности, гибкости планирования транспортной системы, и стимулирования лояльности к ней пассажиров, для мэрии максимально выгодно "зажимать" все формы оплаты разовых поездок и стимулировать, создавать льготные условия, для всех форм долгосрочных проездных билетов. И это все при безусловном подходе к продаже услуг всей транспортной системы, а не отдельной перевозки в конкретной единице подвижного состава.
Лояльность пассажиров к общественному транспорту - это очень важно, когда мы ведем речь о регулировании доли использования индивидуального автотранспорта. Задача любой мэрии состоит в том, чтобы дешевле всего было передвигаться на общественном транспорте, а дороже всего - на индивидуальном. Такая форма соответствует фактическим издержкам городской экономики, которые требуются для обслуживания транспортного комплекса в целом. При этом нам нужно системное снижение уровня пользования индивидуальным транспортом, максимально прогнозируемое, чтобы мы могли прогнозировать пропускную способность планируемой транспортной инфраструктуры. Если человек будет совершать выбор на чем ехать, оценивая разовую поездку, то вероятность выбрать личный автомобиль будет выше. Если же у него будет проездной, то он вероятнее выберет общественный транспорт.
В результате из-за соображений повышения подвижности, пересадочности, гибкости планирования транспортной системы, и стимулирования лояльности к ней пассажиров, для мэрии максимально выгодно "зажимать" все формы оплаты разовых поездок и стимулировать, создавать льготные условия, для всех форм долгосрочных проездных билетов. И это все при безусловном подходе к продаже услуг всей транспортной системы, а не отдельной перевозки в конкретной единице подвижного состава.
